• АО "КМПО" образовано в 1931 году и является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России

  • С 2006 года АО "КМПО" является серийным производителем газоперекачивающих агрегатов

    Подробнее
  • АО «КМПО» реализует проекты по проектированию, изготовлению и поставке основного и вспомогательного оборудования компрессорных станций «под ключ» с учётом всех требований заказчика

    Подробнее
  • Газотурбинные двигатели АО «КМПО» нового поколения удовлетворяют современным требованиям экологии, топливной эффективности и эксплуатационной надежности

    Подробнее
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1

12 апреля - День Космонавтики



13.04.2020

12 апреля в нашей стране отмечали День Космонавтики. Праздник посвящен первому полету человека в космос. Пилотом первого космического корабля «Восток» стал советский летчик-космонавт Юрий Гагарин. Космонавт провел в космосе 108 минут и благополучно вернулся на Землю.

"Восток" - первый в мире пилотируемый космический корабль, который создан в СССР для полетов на околоземной орбите.

22 мая 1959 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, которым предусматривалось разработать и осуществить запуск корабля-спутника для выполнения полета человека в космос. Головной организацией по проекту назначено ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" им. С.П. Королева) во главе с главным конструктором Сергеем Королевым. Запуски кораблей "Восток" осуществлялись с космодрома Байконур с помощью одноименной ракеты-носителя.

Ракета-носитель использовалась для запусков первых автоматических лунных станций, пилотируемых кораблей-спутников ("Восток"), различных искусственных спутников.

Старт проекту был дан постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 20 марта 1958 г., которым предусматривалось создание ракеты космического назначения на базе двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 ("семерка", индекс 8К71) с добавлением блока 3-й ступени.

Работы по ракете вел разработчик "семерки", ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" им. С.П. Королева) под руководством главного конструктора Сергея Королева.

Сергей Павлович Королёв - дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, пер­вым награждён Золотой медалью Циол­ковского. Выдающийся учёный и кон­структор в области ракетно-космической техники навеки вошёл в историю, поло­жив начало покорению космоса. Именно работа на 16 заводе (КМПО) в годы войны  окончательно убедила С.П. Королёва заняться ракетами.

На моторостроительном заводе №16 осенью 1941 года приступило к работе особое конструкторское бюро тюремного типа НКВД СССР. Начальником ОКБ был назначен подполковник госбезопасности В.Бекетов. Среди заключённых спецтюрь­мы было немало выдающихся учёных и конструкторов, ставших впоследствии гордостью советской страны. Среди них - А.Д. Чаромский, Б.С. Стечкин и другие. Однако их деятельность казанского пе­риода не оставила в истории ОКБ завода №16 столь заметного следа, какой был оставлен В. П. Глушко и С. П. Королёвым. Казань стала для них важным этапом на пути создания реактивной авиации и сту­пенькой на пути освоения космоса.

В начале войны заключенный С.П. Королев услышал о крупнейшем КБ закрыто­го типа в Казани. Приложив усилия, «подконвойный» Королёв осенью 1942 года появился на 16-м заводе и трудился в строго охраня­емом конструкторском бюро. С 1942 по 1945 годы - заместителем главного кон­структора двигателей по лётным испы­таниям. В начале января 1943 года приказом по особому конструкторскому бюро НКВД была создана группа реактивных уста­новок, в которой работал С. П. Королёв, а главным конструктором был В. П. Глушко.

Серийный самолет Пе-2 с установкой РД-1 должен был быть готов для испы­таний 26 февраля 1943 года. Однако этот срок был слишком оптимистичным. Ни в феврале, ни в весенние месяцы лётные испытания не проводились. Причина крылась и в сложности решаемых кон­структорских задач, и в производствен­ных проблемах.

Директивная, мобилизационно - приказная система не признавала слов «невозможно» или «невыполнимо». За­вод №22 и завод №16 выполняли напря­жённую производственную программу. По указанию Сталина испытания серийных самолётов проводились круглосуточно, и через два дня после сборки они должны были быть готовы к бою.

Самолёт с реактивной установкой был передан для испытаний лишь в августе 1943 года. Далее были продолжены ра­боты по доводке, усовершенствованию конструкции и освоению реактивных двигателей в производстве.

Несмотря на сложности, в 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглав­ляемом В. П. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактив­ный двигатель РД-1. Он предназначался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, ско­ростных и высотных характеристик са­молётов. Опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифи­цированными учёными, конструктора­ми, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.

В 1944 году приказом по НКВД СССР и НКАП конструкторское бюро по реактив­ным двигателям было передано в подчи­нение директора завода №16 М. М. Луки­на. Его руководителем остался Валентин Петрович Глушко.

 

 

География поставок
Просмотреть»